新能源汽车行业内卷下，熬死了不少新势力品牌，例如拜腾、赛鳞、博郡等等。但残酷的是，新势力淘汰赛仍在继续，死亡名单从不缺乏新成员。
10月10日，威马汽车发布官方公告，表示公司因为受多方面因素影响，让公司陷入了经营困难，目前已经申请破产重整。
威马汽车申请破产重整引发系列连锁反应。10月11日晚，有威马车主反馈，威马配套软件“威马智行” 和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，显示网络异常，疑似后台已停服。目前，威马汽车400客服电话处于无人接听的状态。
如果51君没记错的话，威马应该是第一家开发布会、第一家量产交付的新势力品牌，拥有过不少巅峰时刻。
手握新势力中比较稀缺的造车资质已经赢在起跑线万辆，仅次于蔚来汽车，2021年拥有600多家门店，相当于当时蔚来、理想、小鹏的总和，2021年销量4.4万辆。
当时的威马不仅有喜人的销量，还具备不错的吸金的能力。据相关资料显示，威马成立期间进行了A到D轮共12次融资，累计融资金额约410亿元。但即便有不少融资支持，威马最终也未能成功上市，惨淡的经营状况一度令威马濒临生死边缘。
2019年至2021年，威马累计净亏损约136.32亿元。与此同时，威马公司裁员、欠薪、拖欠供应商货款等消息也在不断传出。新车销量不佳、融资资金无法到位等原因，让威马难以逃离破产的命运。
不得不感叹，早早入场的威马占据着新势力第一梯队，和蔚来、小鹏、理想齐名。如今落下这么个结局也是令人唏嘘。
威马破产了，但留下的烂摊子谁来收拾？服务器没钱租，呈现停服状态。被威马抛弃的车主们又该何去何从？根据此前媒体报道，威马创始人沈晖“人在海外”，因此能否回国、何时回国已没有答案可循。
8月份，成都一名威马E.5参数图片）网约车车主遇到车辆趴窝，电池冷却出现异常。当他联系售后维修车辆时，售后表示，这辆威马E.5的压缩机坏了，需要更换。但没有原厂的压缩机，只能找一个外部压缩机，价格5,000元，而且要等2-3天。
一个连正常零部件都无法供应的厂商，还能指望它能给消费者带来什么样的车辆质保？这位威马E.5网约车车主表示，现在有超10万名威马车主几乎被厂家抛弃，作为车主，只能祈祷车辆后续不会再出大问题。
自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、签订的电池更换协议无法履行等等。
威马的境地，足以用“一地鸡毛”来形容。作为一家新兴的电动汽车企业，如果没有金主收购或输血，威马重整再生的可能性几乎为零。
小众品牌，没有传统车企多年的造车背景，完整的供应链，购买的风险性自然就高。但在此之前，曾有多家车评人夸赞威马汽车，如今看来显然是过分吹捧了。
新势力一出，车评人猛打广告，放大车辆的优点，淡化车辆的缺点。之后这个车是好是坏，消费者权益受没受到侵害便一律不管。有网友直言，“威马少充几个车评人，可能资金还能周转开”。
威马的败落，告诉我们在购车时为了用车安全性考虑，还是尽量选择大的品牌，风险小一点。另一方面，对于网络上对新车的评价，消费者也要用辩证的观点来看待。亲自试驾车辆，多方面、多角度对比了解自己需要的汽车类型才行。最后问问在座的各位，对威马服务器停服这一事儿怎么看？评论区留个言吧。
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